这辆1987年的保时捷959是保时捷的首批超级跑车之一

在众多崇拜者的心目中，保时捷 911 是 20 世纪的终极跑车。很难说出另一款汽车在竞争和商业成功方面满足了如此多的要求，更不用说漂亮的外观，持久的设计以及驾驶起来非常“有趣”。但“911”这个绰号是多方面的，因为在这个神圣的血统中，有一个汽车家族，从 901 年必不可少的“1963 项目”到带有典型 911 形状的赛车，但在熟悉的外观下却大不相同。

就像任何拥有如此多历史和当代人物的家庭一样，总有一些超级巨星超越其他人。保时捷最大的超级巨星之一——也是一位拥有持久粉丝群的超级巨星——将于 4 月 959 日在佛罗里达州阿米莉亚岛丽思卡尔顿酒店参加 Broad Arrow 拍卖会。那辆车就是保时捷<>。

凭借其非凡的动力、全轮驱动和曲线优美的车身，959 为“现代”911 指明了方向，964 年上市的 1989 型开启了这个时代。突破性技术定义了 959，保时捷在 1980 年代初为参加 B 组拉力系列赛而创造的 <>，并在十年后期继续发展成为该品牌的终极公路车。

959 由成功的 962 赛车衍生的六缸发动机提供动力。它使用水冷头而不是风冷，因为热极限无法容纳 444 的 959 马力输出。涡轮增压于 917 年首次在保时捷的 10/1972 Can-Am 赛车中实施，后来适用于 911 年的公路版 1975 Turbo，随后在 959 中采用了顺序涡轮增压配置。所有四个车轮都通过计算机控制分配抓地力——这在当时很复杂——而自动调平悬架则探索了操控动态的极限。空气动力学车身采用了凯夫拉复合材料，其中包括著名的环绕式篮柄后扰流板，该扰流板已成为 959 的标志性造型元素。

虽然 959 最终是为公路使用而生产的，但它在比赛中脱颖而出，并在两个不同的赛场上取得了成功：勒芒 24 小时耐力赛(作为 961)，它获得了同级别第一和总成绩第七名，以及巴黎-达喀尔拉力赛，在 1986 年的比赛中获得了第一、第二和第六名。但 959 的奇妙复杂性是有代价的。保时捷据说每辆车损失了 300，000 美元，新车售价约为 225，000 美元，因此，959 永远不会成为制造商的可行产品。然而，它已经成为任何保时捷系列中的一流奖杯。

“1980 年代和 90 年代运动和超级跑车的收藏性上升不会消失，如果 RADwood 时代拥有皇家阵容，保时捷 959 位居榜首，”Broad Arrow Auctions 高级汽车专家亚历山大·韦弗说。“959 本质上是为了展示保时捷在过去十年中在赛道上开发的技术吹嘘权而创建的，而 Komfort 套件将 959 提升到一个新的水平，具有延长驾驶时间的舒适性。最近进行了维修，行驶里程刚刚超过 14，659 英里，这是一个随时可以驾驶和享受的例子。

这个例子是一辆 1987 年的保时捷 959 Komfort，是 292 年至 959 年间生产的仅有的 1986 辆 1988 之一。保时捷真品证书副本表明，底盘编号 WP0ZZZ95ZHS900051 涂有银色金属色，带有黑色皮革样品(代码 99)，并可选配加热、电动调节运动座椅和警报系统。重要的是，它保留了其原始的2.85升发动机。

它交付到法国，并最终于2002年进口到美国，受到了保时捷959大师Bruce Canepa的关注，他的团队通过第一阶段发动机升级提高了性能和可靠性。将输出功率提高到 600 马力，改进需要安装 369 个新组件，以及 959 S 线圈悬架以取代液压可调悬架。加州雾霾合法，它伴随着一个非常罕见的多件式工具包和三角警示牌，包含在与内部皮革相匹配的袋子中。报价的汽车估计售价高达2万美元。